Bienvenue à bord !

Cher lecteur,

Bienvenue sur mon Web Log qui se veut d'accueillir au fil du temps les récits variés liés à mes loisirs. Seront au menu la photographie, les maquettes, l'horlogerie, l'aviation ou d'autres histoires amusantes, intéressantes ou cocasses.

Pourquoi ce titre “Felixstowe F.2A - Le Journal de Madman” ?

“Madman“ est le surnom gentiment moqueur que m'ont donné mes amis maquettistes à la vue de mes réalisations poussées dans le détail extrême. “Felixstowe F.2A” est le nom de la maquette que je construis depuis septembre 2008, et qui ressemblera au profil ci-contre.

Felixstowe est aussi une petite ville anglaise portuaire de 30'000 habitants, située dans le comté du Suffolk. La carte postale ici-dessous reproduit une vue du début du XXe siècle, peu avant que on n'y construise les hydravions du même nom. Ceux-ci servirent dès 1917 au départ de la Royal Navy Air Station de Felixstowe au repérage de la flotte et des Zeppelins allemands en mer du Nord.

Avec mes meilleurs messages,
Pierre “Madman” Greutert

  
“Dont't Sweat the Small Stuff!”

Album: Felixstowe, Suffolk Anciennes cartes postales de la ville, 1910 à 1950 environ. 38 images Voir l’album

Il y a toujours une solution…

Un propriétaire de magasin est très inquiet: en face s'installe une nouvelle boutique, vendant peu ou prou la même marchandise. Un immense panneau annonce “LE PLUS GRAND CHOIX“.

Son inquiétude se transforme en désespoir quand, quelques jours plus tard, un second nouveau magasin ouvre à côté de lui. Un panneau encore plus grand que le précédent mentionne “LES MEILLEURS PRIX“.

Jusqu'au jour où une idée lumineuse lui vient à l'esprit. Il construit sa propre enseigne. Y est écrit, en lettres géantes, “ENTREE PRINCIPALE“

German for Pilots: hilarious definitions!

AIRCRAFT  Der Fliegenwagen
 
JET TRANSPORT  Der muchen overgrossen Biggenmother das ist fliegen higherenfaster mit all der Mach und Flightenlevels.  (built by Boeing)
 
PROPELLER  Der airfloggen Pushenthruster
 
ENGINE  Der noisenmaken Pistonpusher das turnens der Airfloggenfan Pushenthruster
 
JET ENGINE  Der schreemen skullschplitten firespitten smokenmaken airpushenbacken Thrustermaker mit Compressorssqueezen und Turbinespinnen Bladenrotors.  (made by Pratt & Whitney)
 
CONTROL COLUMN  Der pushenpullen bankenyanken Schtick
 
RUDDER PEDDALS  Der tailschwigen yawmaken Werks
 
PILOT  Der pushenpullen bankenyanken tailschwigen Werker
 
PASSENGER  Der Dumbkopf das est strappened en der Baaken mit der other Dumbkopfs das est expecten to leave undgo on Scheduledtimen und arriven mit der Luggagebags somplaceneisen
 
STUDENT PILOT  Der Dumbkopf das learnen fliegen un hopen to jobenfinden mit der Airlinens
 
FLIGHT INSTRUCTOR  Der Timenbuilder mit less den 1000 Hrs Multienginefliegen.  Teachen Dumbkopfs to fliegen vile waitenwatchen fer der Letter mit der Joboffering frum United
 
AIRLINE TRANSPORT PILOT  Das grosse overpaiden und underwerken Whinencomplainer biggen Schmuck dat fliegen mit das big Airlinen
 
PARACHUTE  Der Stringencotten das est usen to floaten der tailschwingen pushenpullen bankenyanken Werker down to Earhten ven der Fliegenwagen est kaputen
 
FAA  Der friggenfliegen Dumbkopf Schmucks das maken alder Rulens und Regulations

Airbus A380 à Genève

Une journée bien maussade ce 21 janvier 2010 pour accueillir le géant du ciel sur la piste de l'AIG à Genève. D'autres photos sont dans la rubrique PHOTOGRAPHIE / AVIATION / A380 du blog. Excellente journée à tous

Répétition quarts

Et encore une restauration de montre. Celle-ci porte la date 1867 sur son cadran, mais j'ai de sérieux doûtes sur l'authenticité de la pièce.

L'axe du balancier est cassé, et le plateau et la cheville manquent.

Un peu de tournage devrait pallier à ces défauts, mais il me manque les cotes réelles des pièces défectueuses. Et je n'ai pour l'instant rien pour mesurer ceci.

Imaginez juste que le diamètre de l'extrémité d'un axe - dit le “pivot” - mesure à peine 1 dixième de millimètre.

Pour le fun j'ai essayé de tourner un axe en laiton, matière molle idéale pour s'entrainer au tournage. La pièce a finalement cassé - c'était prévisible - mais ça m'a donné un aperçu des difficultés de la tâche.

Il est grand temps de retourner à l'Ecole d'Horlogerie pour en apprendre plus sur le tournage entre pointes et le polissage au tour Jacquot  

Fin du cours 2 d’horlogerie

Ce 7 décembre marque la fin de notre cours 2 à l'Ecole d'Horlogerie de Genève.

Tout est bien qui finit bien, c'est à dire par le verre de l'amitié.
Non, il n'y a avait pas de sanglier et il n'a pas fallu bâillonner le barde, mais la Clairette fut fraiche et les pistaches croustillantes à souhait.

Il est 22h30 quand tout le monde rejoint joyeusement ses pénates. Rendez-vous est pris pour Janvier 2010

 Voir toute la série des cours ici 

 

Rubrique Maquettes - Mise à Jour

Venez visiter la galerie photos de ma maquette A380 Edelweiss, construite en 18 mois de travail entre 2003 et 2004.

Elle comprend un éclairage des instruments de vol, des feux de navigation et de la piste de roulage par faisceaux de fibres optiques.

Le diorama inclut un groupe de vaches suisses venues faire du “plane spotting”, qu'un renfort de personnel du sol a grand peine à convaincre qu'il faut rester DERRIERE les barrières !

La galerie de photos, c'est ici 

 

La Montre Valaisanne

La Montre Valaisanne. Cette montre ne peut jamais être en avance.

Principe de fonctionnement.

1. Entrez dans un bistrot, commandez un demi de Fendant et placez le ticket sur le clou placé au milieu du cadran.

2. Pour savoir l'heure, regardez le ticket.

3. Si vous estimez que la montre retarde, commandez un autre Fendant, et vous serez à nouveau à l'heure.

Panne moto bis…

… mais cette fois j'étais le DEPANNEUR  

En parquant ma moto parmi d'autres déjà béquillées devant un magasin, je remarque un p'tit gars affairé à genoux à côté de sa bécane rouge. M'ayant entendu, il lève la tête et me demande si par hasard j'aurais un tourne-vis à lui prêter pour démonter son carénage et réparer son câble d'embrayage.

La Béhème est bien équipée, et prestement je lui sors l'outil requis. Ses yeux s'écarquillent à la vue de la véritable caisse à outils intégrée sous la selle : “Wouahh, il y a même de quoi réparer les crevaisons…!!”

Du coup je lui prête main forte pour replanter son câble. Nous avons encore besoin de déserrer le câble à la poignée, resserrer la bride sur le levier d'embrayage (merci le couteau suisse tiré du sac à dos). On remonte le tout et YIPPEEE CA MARCHE

Le p'tit gars me remercie avec un grand sourire de soulagement : “Heureusement que je suis tombé sur quelqu'un comme vous !”

Voilà, je suis content d'avoir égalisé le score…

Cours d’horlogerie

Lundi 28 septembre, reprise des cours du soir à l'Ecole d'Horlogerie de Genève. Le thème de cette seconde session est d'étudier la montre automatique à calendrier. Nous sommes 6 participants et notre prof est à nouveau Pascal. L'enseignement a lieu dans la salle de cours des élèves de 3e année d'apprentissage, pendant laquelle ils apprennent les secrets du réglage des montres mécaniques et à quartz.

Nous avons commencé notre apprentissage en examinant un mouvement ETA 2824-2.

Vous pouvez suivre le fil des cours dans leur intégralité sur ce blog à cette page 

 

 

Pété un joint…

Le verre de cette montre ayant explosé, je l'ai finalement remplacé après une longue attente de livraison du fournituriste.
Il a fallu essayer plusieurs diamètres de joint de verre, celui d'origine étant trop abimé. Le verre avait été changé une première fois en 1985, ainsi que l'atteste une inscription sur le fond du boîtier.

Quelques jours plus tard la montre prenait de la buée au moindre contact humide.

Démontage et re-dépoussiérage, puis passage au four chaud pour évaporer toute l'humidité restante. Graissage de la couronne et changement du joint de fond. J'ai dû me battre pour trouver la bonne taille de joint pour pouvoir fermer le fond que j'ai dû clipser à la potence.

Cette Favre Leuba est jolie, elle n'a aucune valeur (quartz), mais elle me plaît toujours

Rolls-Royce Eagle VIII

Moteur construit à 3300 exemplaires environ entre 1917 et 1922 pour la Royal Air Force.

• V12 de 20 litres de cylindrée
• Poids 408kg
• Puissance 330 chevaux
• Consommation: 90 litres à l'heure

J'ai terminé aujourd'hui les deux moteurs pour la maquette du Felixstowe à l'échelle 1:72. Un puzzle de 254 pièces ! Vous pouvez suivre le récit complet de ce montage sur le site Romandie Maquettisme

Batterie moto

Les premiers frimas de l'automne sont là, et avec eux apparaissent les faiblesses de batteries. Après la panne sur l'autoroute de la semaine passée, il était grand temps de procéder au changement. La “vieille” batterie n'avait pourtant que 3 ans. Je me rappelle que son changement avait été une galère.

Mais je m'y suis mis et trois ans on suffi à faire pousser un second neurone dans ma cervelle. J'ai trouvé comment effectuer le remplacement sans que cela soit réellement pénible. Soulever le réservoir fut facile, découpler et changer la batterie aussi. Mais…

… au premier démarrage du moteur, quelque chose ne tournait pas rond. Le boxer ne marchait que sur un cylindre.

Google est mon ami, et j'ai trouvé la panne, qui est un classique. Le déplacement du réservoir a sorti un câble d'accélérateur de son guide, et les deux carburateurs n'étaient plus synchronisés. Une affaire réglée en 5 secondes.

Tout va bien

 

Moteur du Felixstowe fini !

 C'est le Jeune Genevois, et j'en ai profité pour jouer à

 PIMP MY ROLLS
 

J'ai fini la construction de l'un des deux moteurs Rolls-Royce du Felixstowe. Ce petit bijou mesure à peine 30mm de long sur 10mm de large.

Un nombre impressionnant de pièces le compose :
127 pièces de plastique, laiton ou cuivre, toutes emboîtées, soudées ou collées !

 

Tour d’horloger

J'ai reçu aujourd'hui un petit tour d'horloger, acheté d'occasion sur la toile. Il a besoin d'un bon polissage, mais il fonctionne déjà maintenant très bien.

Pour l'instant il manque le moteur, mais j'ai quelque chose en vue

 

 

 

La panne !

Hier soir, sur le chemin du retour à la maison, je me suis trouvé pris dans un bouchon sur l'autoroute, peu après le pont du Vengeron en direction de Lausanne. J'ai pensé en avertir Eva, avant qu'elle ne s'engage à son tour dans ce embouteillage. Je range ma moto sur la bande d'urgence, feux de panne, arrêt du moteur, prendre le téléphone dans le coffre, appeler, “…ne prends pas l'autoroute…”, renfiler le casque, en selle, contact, et…

… LA PANNE !  Plus de batterie (elle menaçait depuis quelques mois). Il est impossible de “ponter” car la batterie est inaccessible sans démonter le réservoir. Il est aussi impossible que je pousse seul la moto, c'est trop lourd.

Dans mon dos passe le trafic, au pas. Soudain j'entends une voix qui dit “Besoin d'aide ?” Je me retourne et vois une camionnette, tirant une remorque chargée d'un véhicule en panne. Elle se range devant moi,  plaques polonaises. Trois solides gaillards, dont le francophone, sortent et se grattent la tête avec moi sur comment redémarrer.

Après moult grattements de tête, ils se décident à me pousser les trois. Je recule la moto de 100 mètres, en selle, ils poussent, la vitesse monte, j'enclanche la seconde et … ça marche !

Un grand merci aux trois Polonais ! Acun motard local (en souliers de ville vernis et chaussettes blanches…) n'a daigné s'arrêter. Où est passé l'entraide ??